今年F1又出来一个新规则，是DRS，有什么功能，最好具体点！！

DRS技术，是DragReductionSystem的缩写。系统装在F1赛，通过开闭尾翼上的一块扰流板来改变赛车尾翼上受的下压力。由车手调节开闭。每场比赛都会有直道供车手使用DRS。当使用DRS时，使得大部分气流从尾翼的空隙流出，使赛车下压力减小，同时也减小赛车受到的空气阻力，达到增加赛车直线速度。当赛车入弯，需要增大抓地力时，车手关闭DRS,车尾下压力增大，使得赛车以很大的抓地力过弯。

DragReductionSystem可调尾翼控制系统国际汽联为增加F1的竞技观赏性而队使用的新技术。通过此系统，可在赛道规定的区域内由车手开启此系统来调整尾翼的角度以降低空气阻力；此时开启DRS的赛车车速能比没有开启DRS赛车的车数快上10到20公里/小时左右。

DragReductionSystem，简单理解就是可调尾翼控制系统，这是国际汽联为增加F1与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮

DRS全少空气阻力系可以在座舱里通过按钮控制尾翼的上片的角度变的水平，从而减小下压力，使得赛车在直道上大约获得额外的60匹马力，而在直道上获得更大的速度。赛车在练习赛和排位赛中可以随意使用，但是在正赛中车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，FIA还会规定赛道的区域测量前后车的时间差，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS。出于安全考虑，在任何一阶段的比赛中，只要任何一名车手使用雨胎或者赛会干事认为是雨战时DRS不能使用。

可调节尾翼 国际汽联本赛季虽层扩散器和失F-duct），但另一项技术革新引起了广泛关注，那就是可调节尾翼的引入。通过尾翼翼片之间的角度变形，车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。日前国际汽联技术主管查理-怀丁确认，今年F1比赛中被套圈的赛车可以使用可调节尾翼来反超领先赛车，这无疑将使F1更具观赏性。可调节尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。可调尾翼的工作状况http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2011-02-01/195261251985.html